チタン合金開発の歴史

チタン合金は航空宇宙産業で使用される新しい重要な構造材料であり、比重、強度、使用温度はアルミニウムと鋼の間ですが、強度よりも高く、海水腐食に対する優れた耐性と超低温性能を備えています。
1950年、米国はF-84戦闘爆撃機で初めて、後部胴体の熱シールド、エアガイドフード、テールカバー、その他の非力コンポーネントとして使用されました。チタン合金の使用は60年代に後部胴体から中央胴体に始まり、構造用鋼製造スペーサー、ビーム、フラップレール、その他の重要な支持部品に部分的に取って代わりました。
軍用機に使用されるチタン合金の量は急速に増加し、航空機構造の重量の20%から25%に達しました。1970年代以降、民間航空機は、チタンの体積が3640kgを超えるボーイング747航空機など、多数のチタン合金を使用し始めました。マッハが2.5未満の航空機は、主に鋼の代わりにチタンを使用して構造重量を減らしています。たとえば、米国のSR-71高速高速偵察機(飛行マッハ3、飛行高度26,212メートル)では、チタンが航空機構造の重量の93%を占め、「フルチタン」航空機として知られています。 。
航空エンジンの推力比が4から6、8から10になったら、それに応じて圧力圧縮機の出口温度が200から300℃から500から600℃に上昇したとき、アルミニウム製の元の低圧圧縮機のディスクとブレードを変換する必要があります構造重量を減らすために、チタン合金、またはステンレス鋼の代わりにチタン合金に高圧コンプレッサーディスクとブレードを製造します。
1970年代、航空エンジンのチタン合金の量は、一般に構造物の総重量の20%から30%を占め、主に鍛造チタンファン、コンプレッサーディスクとブレード、鋳造チタンなどのコンプレッサーコンポーネントの製造に使用されていました。コンプレッサーボックス、中間ボックス、ベアリングハウジングなど。
宇宙船は主にチタン合金の高比強度、耐食性、低温耐性を利用して、さまざまな圧力容器、燃料タンク、留め具、計器ストラップ、フレーム、ロケットシェルを製造しています。人工地球衛星、月着陸船、有人宇宙船、スペースシャトルもチタンシート溶接部品を使用しています。