티타늄 합금 개발의 역사

티타늄 합금은 항공 우주 산업에서 사용되는 새로운 중요한 구조 재료이며 비중, 강도 및 사용 온도는 알루미늄과 강철 사이이지만 강도보다 높고 해수 부식에 대한 우수한 내성 및 초저온 성능입니다.
1950 년에 미국은 F-84 전투기 폭격기에서 처음으로 후방 동체 열 차폐, 에어 가이드 후드, 테일 커버 및 기타 비힘 구성 요소로 사용되었습니다. 티타늄 합금의 사용은 후방 동체에서 중간 동체에 이르기까지 60 년대에 시작되어 구조용 강철 제조 스페이서, 빔, 플랩 레일 및 기타 중요한지지 부품을 부분적으로 대체했습니다.
군용 항공기에 사용되는 티타늄 합금의 양은 급격히 증가하여 항공기 구조 중량의 20 ~ 25 %에 달했습니다. 1970 년대 이후 민간 항공기는 티타늄 부피가 3640kg 이상인 Boeing 747 항공기와 같은 많은 수의 티타늄 합금을 사용하기 시작했습니다. 마하가 2.5 미만인 항공기는 주로 구조 중량을 줄이기 위해 강철을 대체하기 위해 티타늄을 사용합니다. 예를 들어, US SR-71 고고도 고속 정찰기 (마하 3 비행, 비행 고도 26,212 미터), 티타늄은 항공기 구조 중량의 93 %를 차지하며 \ "풀 티타늄 \"항공기로 알려져 있습니다. .
항공 엔진의 추력 비율이 4에서 6에서 8에서 10으로, 압력 압축기 출구 온도가 이에 따라 200에서 300도에서 500에서 600 도로 증가하면 알루미늄으로 만들어진 원래의 저압 압축기 디스크와 블레이드를 변환해야합니다 티타늄 합금 또는 스테인리스 스틸 대신 티타늄 합금으로 고압 압축기 디스크 및 블레이드를 제조하여 구조적 무게를 줄입니다.
1970 년대 항공 엔진의 티타늄 합금 함량은 일반적으로 전체 구조 중량의 20 ~ 30 %를 차지했으며 주로 단조 티타늄 팬, 압축기 디스크 및 블레이드, 주조 티타늄과 같은 압축기 부품의 제조에 사용되었습니다. 압축기 상자, 중간 상자, 베어링 하우징 등.
우주선은 주로 티타늄 합금의 높은 비율 강도, 내식성 및 저온 내성을 사용하여 다양한 압력 용기, 연료 탱크, 패스너, 계기 스트랩, 프레임 및 로켓 쉘을 제조합니다. 인공 지구 위성, 달 모듈, 유인 우주선 및 우주 왕복선도 티타늄 시트 용접 부품을 사용합니다.